■ BMW는 0% 경고, 벤츠는 ‘전기차 판매 신기록’에도 이익 감소

BMW의 3분기 자동차 부문 영업이익은 9억100만 유로로 전년 동기보다 39.7% 감소했다. 서울경제에 따르면 같은 분기 BMW의 중국 판매는 약 25% 줄었다. 다만 연간 이익률 전망을 0% 안팎으로 끌어내린 직접적인 계기는 중국 판매 부진만이 아니라, 조직 개편과 기존 차종 조기 정리에 따른 4분기 비용이었다. BMW는 이 조치들의 영향을 제외하면 연간 자동차 부문 영업이익률이 2%를 웃돌 것으로 봤다.

벤츠는 더 역설적이다. 3분기 순수전기차 판매는 61% 늘어 분기 신기록을 세웠지만, 그룹 조정 영업이익은 15% 감소했다. 전기차가 이익 감소를 일으켰다는 뜻은 아니다. 전기차 판매가 크게 늘어도 중국 부진과 환율 등 다른 부담까지 상쇄하지는 못했다는 얘기다. 폭스바겐그룹의 59억 유로 영업손실 역시 상당 부분은 포르쉐 지분 평가손실 등 일회성 비용의 영향이었다.

■ BYD가 바꾼 중국 시장…현대차에도 남의 일이 아니다

2023년 중국산 승용차 소매 판매에서 BYD는 브랜드 기준으로 폭스바겐을 제치고 1위에 올랐다. 중국 업체들은 저가 전기차에만 머무르지 않고, 가격과 차량 내 디지털 기능을 앞세워 독일 브랜드가 강했던 프리미엄 시장까지 파고들고 있다. 독일차 입장에선 판매량을 지키기 위해 가격을 낮추면 이익이 줄고, 가격을 지키면 고객을 빼앗길 수 있는 상황이다.

■ BLOCKCHAINSEOUL INSIGHT

독일차의 위기는 전기차를 못 만들어서만 생긴 게 아니다. 전기차를 더 팔면서도 예전만큼 이익을 남길 수 있느냐가 더 어려운 문제다.

현대차·기아에도 같은 질문이 남는다. 중국 브랜드와 맞붙는 시장에서 판매량을 늘리기 위해 할인에 의존하고 있다면, 출고 숫자가 좋아도 경쟁력이 강해졌다고 보기 어렵다. 다음 실적에서 볼 숫자는 전기차 판매량만이 아니다. 가격을 얼마나 지켰고, 팔고 나서 얼마를 남겼는지가 진짜 성적표다.